Крах в Чугуєві військового літака Ан-26 з учорашнього вечора обростає різними версіями.
Всі вони сфокусовані навколо двох основних моментів – технічну несправність борту і помилок в управлінні літаком.
Офіційно ніяких диверсій або терактів поки не передбачається.
Розберемо, що говорять про причини катастрофи Ан-26 під Харковом.
Версія 1. Технічна несправність
Це пріоритетна версія, яка розглядається владою сьогодні. На перше місце в списку її поставило Госбюро розслідувань.
Повністю вона звучить так: «катастрофа внаслідок технічної несправності агрегатів літального апарату».
Підстави у такого припущення очевидні. Ще вчора харківський губернатор Олексій Кучер заявив, що у літака напередодні краху відмовив лівий двигун.
Пізніше міністр оборони Андрій Таран виклав, як саме виникли проблеми з мотором. Близько 20:38 командир корабля, майор Богдан Кишеня, повідомив диспетчеру про неполадки з лівим двигуном.
Однак пілот був в цілому спокійний і готується робити посадку на одному двигуні, що передбачено технічними регламентами.
Видимість була ясною. Вітер мінімальний. Пілот сотні разів робив захід на посадку на рідній для нього аеродром.
Через 8-9 хвилин командир корабля сказав диспетчеру, що готовий до посадки. Але через хвилину-дві літак пропав з радарів, звалився на землю і загорівся.
https://www.facebook.com/100002305693349/videos/3337398936346930/?extid=yX5svbTn7zeNuQw2
Правда, все одно залишається питання – а чому поламався літак?
Версія 2. Неправильна техподготовка
Тобто – неналежне техобслуговування літака напередодні вильоту або взагалі.
Офіційні особи стверджують, що Ан-26 успішно проводив вильоти та після цього кожен раз, згідно з регламентом, оглядався фахівцями.
У той же час, «Країна» вчора публікувала дані про те, що літак ще влітку відправили на ремонт, який, за документами, повинен був закінчитися тільки в жовтні.
Літаку в цьому році виконувалося 43 роки. Ремонт повинен був продовжити ресурс його роботи ще на два роки. Тобто борт явно давно «втомився».
Поки немає офіційних коментарів про те, чи проводився цей ремонт і якщо так – то коли він завершився. Поспіль на ремонтні роботи отримав завод «Антонов». Разом з навчальним Ан-26Ш з Чугуєва, він взяв за тим же контрактом на обслуговування ще 8 «Анів».
З огляду на, що термін робіт по всім дев’яти літаків становив всього два місяці – по суті, повні серпень і вересень – то навряд чи ремонт міг бути дуже глибоким.
Так, військовий експерт Олег Жданов в ефірі телеканалу ZiK заявив, що продовжують термін служби старим українським літакам досить цікавим способом:
«На жаль, у нас все авіаційний парк ще за часів Радянського Союзу, цих літаків не менше 30 років. А взагалі, їм близько 40, може і 50 років. Те що їм продовжують термін експлуатації, причому методом технічного огляду і складання актів щодо технічної придатності », – повідомив він.
Непрямим підтвердженням того, що дана версія розглядається всерйоз, є рішення Зеленського заборонити навчальні польоти літаків Ан по всій Україні – до з’ясування обставин трагедії.
Версія 3. Помилки в управлінні літаком
Ця версія розпадається на дві – помилки екіпажу або диспетчерської служби.
Поки ніяких видимих зачіпок у цій версії немає. Тим не менш, вона офіційно розглядається ГБР.
На борту літака були курсанти, які могли виконувати частину робіт з управління Ан-26, відпрацьовуючи навчальні завдання. Тобто це потенційно могло бути причиною НП.
З іншого боку, пілотував машину, як уже говорилося вище, досвідчений льотчик (800 годин нальоту), а багато хто з загиблих хлопців були вже офіційними пілотами – вони закінчили профільний вуз і проходили льотну практику (детальніше про це – в матеріалі «Країни» «Вічного польоту, екіпаж ». Що відомо про загиблих під Харковом курсанти-льотчиків«).
Як повідомив міністр оборони Андрій Таран, це був шостий виліт Ан-26 за цей день. Всього їх планувалося десять. З огляду на, що час було нічне, а екіпаж міг вже втомитися, помилки виключати не можна.
У той же час, часті вильоти, та ще й в нічний час – це рутина підготовки військових льотчиків. І якийсь екстремальною ситуацією такі умови польоту назвати не можна.
Якщо мала місце помилка екіпажу, то поки її можна пов’язати лише з відмовою лівого двигуна. На одному з двигунів садити літак складніше, що і могло стати причиною трагедії.
Поки складно оцінити роль диспетчерської служби Чугуївського аеродрому, куди заходив на посадку Ан-26. Літак звалився в двох кілометрах від місця призначення.
Остаточні висновки можна буде зробити після розшифровки бортових самописців, які вже знайдені.
«Чому знайшли гроші на зарплату Коболєва, а не новий літак?»
Але вже зараз в Мережі обговорюють ширшу проблему – як в Україні розкрадається величезна кількість коштів, тоді як курсанти вчаться на техніці, якої більше 40 років. І її відмова – це питання вже найближчого часу.
Публіцист Ігор Лесева присвятив цьому великий пост на Facebook.
«Чугуїв. Ан-26. Ви вже все знаєте. Уже зараз свічки на аватарках і слізні промови політиків всіх мастей – від районного рівня і до самого Першого. Перший, до речі, вже сьогодні буде в Харківській області. Ну як же без нього? Країна повинна знати (напередодні виборів) як Зе печеться про армію і авіації. Далі пишні похорони, запевнення у вічній пам’яті і … і, власне, все. Елітка розбігається по своїх годівниць.
Але давайте прямо – падіння АН-26 – це закономірність. Ні, він міг не розбитися саме вчора. Він міг розбитися позавчора. Або завтра. Але коли будь-якій техніці 40+ років – вона приречена в якийсь момент навіхнуться.
А що створило / набуло українська держава за всі ці роки для своїх ВПС? Ні-чо-го. У України НІ військово-повітряних сил. Україна має виключно радянськими літальними апаратами – винищувальними, бомбардувальними, транспортними, навчальними, ось вся лінійка – це made in USSR.
Так, у нас проводять якусь модернізацію авіапарку. Проводити, до речі, почали ще з часів Януковича. МіГ-29 долопатілі до рівня МіГ-29 МУ-1, навчальний чехословацький Л-39 довели до Л-39М1, Су-25 до Су-25М1 і так далі. Ставлять нову авіоніку, і озброєння. Це абсолютно нормальна світова практика, тому що цим займаються в усьому світі. Кожен випущений літак протягом його життя дохімічівают по кілька разів.
Але ремонтувати раз придбане 40 років тому без закупівлі / виробництва нових зразків техніки – це тупик. Так, є досконалі системи, які і через 50 років конструкторська думка радикально переплюнути не змогла. Як у американців Б-52 «Стратофортресс» або у російських Ту-160, які пару років тому почали знову випускати за новою.
Але знову ж таки, жодна авіаційна держава світу не ремонтує 40 років поспіль одні й ті ж літаки, що не набуваючи / створюючи абсолютно нові. Таке можуть собі дозволити Молдавія або Бурунді, ось тільки вони не називають себе авіаційними державами.
Інше питання – а чи дорого бути авіаційною державою? Страшенно дорого. Просто до усрачки. Час польоту на МіГ-29 – це 3,5 тонни авіапалива. А щоб курсант став льотчиком йому треба налітати хоча б 500 годин. Підготовка одного льотчика – це стан. І в Україні військових пілотів менше, ніж особливо рідкісних екземплярів тварин в «Червону книгу». Одночасно 40 бойових літаків в повітря Україна сьогодні точно не підніме. Тому що немає пілотів.
І це ми говоримо тільки про базову експлуатації. А скільки коштує купити нові літак, скажімо, винищувач? Від 30 мільйонів доларів і далі як душа забажає. Тобто, один винищувач начебто шведського «Грип» обійдеться за 800 лямов грівасіков.
Отже, військова авіація – це фантастично дорого. Але тоді інше питання – чи так вже вона потрібна? Але це питання з довідника Капітана-Очевидності. Всі сучасні збройні конфлікти вигравали тими, хто контролює повітряний простір. Усе. Винятків – 0.
Югославія, Ірак, Серпнева війна з Грузією, повалення Каддафі в Лівії, приєднання Криму і збереження режиму Асада в Сирії – всюди ключове значення мала авіація. І, навпаки, війна в Донбасі з вимушеним відмовою України від застосування авіації після літа 14-го, перевело остаточно конфлікт в позиційний без будь-яких перспектив вирішення його військовим шляхом. Будь-яка країна з ознаками суб’єктності розвиває бойову авіацію.
І ось Україна. Так, з суб’єктністю ми давно не морочитися.
Але все ж в такі чорні дні виникають питання з згорілими курсантами. Чому для них не знайшлося грошей на новий літак, а на зарплату Коболєва, який отримує по мільйону в день, гроші знаходяться?
Чому більше мільярда ми знаходимо грошей – наших з вами грошей – на зарплати членам наглядової ради? Чому на «суспільне телебачення», яке ніхто в цій країні не дивиться, включаючи тих нездар, що там працюють, ми витрачає в рік півтора ярда? Чому ми продовжуємо мовчки дивитися, як з бюджету на відверті розпил «Стіни Яценюка» продовжують капати гроші?
Чому з фонду на ковід випиляли 30 ярдів гривень на дороги з незрозумілими підрядниками і дуже зрозумілими відкатами? Чому знаходяться гроші на дворазове підвищення зарплат членам тарифного регулятора НКРЕКП, що перевищують 700 лямов? Чому витрачається по 5 ярдів на рік на НАБУ, які нічого не можуть розслідувати і довести до суду?
Ось ці всі «чому» – це ціна життя загиблих курсантів. Вони вже стали камікадзе, вирішивши стати військовими льотчиками в злодійському державі. У злодійському державі військової авіації бути не може, тому що це суперечить суті злодійського держави. Авіація – це дуже дорого. Одночасно будувати ВПС і ТАК красти неможливо.
Злодійське держава може нам тільки розповідати про «воюючою країні». Але в по-справжньому воюючою країні не може бути Лощенов морд Коболєва або Смілянського.
Що далі? Ви і самі знаєте, що буде далі. Мами загиблих будуть плакати до самих своїх останніх днів. А власники пафосних свічок-аватарок споруджений Еверест пафосу і вже з понеділка розбредуться по своїм солодким схемами. Треба ще стільки встигнути вкрасти. І ніхто з влади не скаже, коли в країні почнуть купувати / виробляти нові літаки ».
.png)